Auto invoeren

D. Tiems  - 22-01-2008

Aan de invoer van een auto zit vaak slechts 1 voordeel, en dat is de prijs van een auto. Echter gezien de vele nadelen is het meestal niet de moeite waard om een auto in te voeren. Na een correcte berekening blijkt meestal dat de auto in het buitenland duurder of slechts marginaal goedkoper is dan dezelfde auto in Nederland. Een voorbeeld staat onderaan dit artikel. Als nadelen kunnen we opsommen:

  • Je moet meestal vrij ver reizen om de auto te bekijken (misschien een dag vrij nemen van werk)
  • Misschien moet je zelfs wel naar meerdere auto's gaan kijken voordat je de juiste hebt gevonden
  • Er zit vaak geen garantie op de auto, wat natuurlijk een duidelijk gemis is en achteraf veel geld kan kosten
  • De kilometerstand is niet gegarandeerd, in het buitenland kent men geen manier om de kilometerstanden te controleren
  • Je moet veel verstand hebben van auto invoer wil je er extra voordeel uit kunnen halen, hier gaat veel tijd in zitten


BPM

De BPM die betaald moet worden is afhankelijk van enkele factoren.

  • De leeftijd van een auto: elke maand wordt de BPM minder
  • Het type brandstof: een diesel is € 1868,- duurder dan een benzine auto
  • Methode voor vermindering BPM: verschillende methodes zorgen voor verschillende BPM waardes, kies de juiste!


Extra kosten 

De BPM is niet het enige waarmee rekening gehouden moet worden. Hieronder een opsomming van alle mogelijke kosten:

  • BPM: wordt geheven over auto en accessoires (extra voor diesel)
  • Energielabel: extra toeslagen of subsidies, afhankelijk van verbruik van auto ten opzichte van andere auto's in zelfde klasse
  • Slurptaks: afhankelijk van verbruik van auto
  • Keuringskosten: kosten voor invoer bij RDW


Energielabel

Het energielabel is bepalend voor een extra toeslag of subsidie op een auto. Importeert u een zuinige auto, dan kan dit u enkele honderden euro's opleveren. Importeert u een onzuinige auto, kan dit u enkele honderden euro's kosten. Dit geldt alleen voor auto's die voor het eerst geregistreerd zijn na 1 januari 2006. U vind de energielabels van alle auto's in onderstaande documenten:



Slurptaks

Afhankelijk van de CO2 uitstoot, zullen voor auto's vanaf februari 2008 extra toeslagen betaald moeten worden. Voor een benzine auto geldt de volgende regel: per gram CO2 uitstoot boven 232 gr/km, moet € 110,- extra betaald worden. Voor diesel auto's is dit € 110,- voor elke gram, boven de 192 gr/km. Vanaf 1-6-2008 komt hier nog fijnstofheffing bij ((aantal mg/km*200) - 900).

 


Keuringskosten

Bij de invoer van een auto moet de auto eerst naar de RDW, voor een keuring. De mogelijkheid bestaat uit een normale of een verkorte keuring. Daarnaast zal de auto nog gewogen moeten worden indien er geen COC of CVO aanwezig is (vraag dit dus aan de verkoper!). Een verkorte keuring kost € 87,-. Daarna dient u de auto nog te voorzien van APK, dit kan direct bij de RDW (+/- € 60,-) of gewoon bij Ruud Tiems (€ 35,-).

 


Voorbeeld

We nemen als voorbeeld een normale populaire auto, de "Peugeot 206 Cabrio 1.6, model 2006". Wanneer er goed gezocht wordt kan je deze in Belgie voor ongeveer € 13.000,- op de kop tikken. Als we deze in Nederland op AutoTrader opzoeken komen we de goedkoopste tegen voor € 17.000,-. Een groot verschil! Wanneer we de kosten van import erbij optellen krijgen we onderstaand overzicht:

  • BPM Auto: Netto catologusprijs (15.615) * 45,2% - 1540 = € 5.518,-
  • BPM Opties: CD-wisselaar (€ 360,-), ESP (€ 680,-), Climate Control (€ 340,-) en Regensensor (€ 190,-) geeft een BPM van € 432,-
  • BPM Totaal: (5.518 + 432) - 37,833% (leeftijdskorting) = € 3.699,-
  • Energietoeslag (label D): € 135,-
  • Verkorte keuring RDW: € 87,-

Als we dit geheel optellen komen we op een kostenpost van € 3.921,-. De beide auto's kosten vervolgens in totaal:

  • Belgische auto: € 16.921,-
  • Nederlandse auto: € 17.000,-

Wanneer we alle nadelen afwegen tegen dit prijsvoordeel zien we dat een auto importeren vaak niet rendabel is. Er worden vaak voor aanschaf eenvoudige snelle berekeningen gemaakt waaruit blijkt dat de auto veel goedkoper zal zijn, wat uiteindelijk na een degelijke berekening toch niet het geval blijkt te zijn. Vaak vergeet men de BPM van alle opties mee te tellen, en vergeet men alle andere nadelen die kleven aan een geimporteerde auto.

 


Aansprakelijkheid

Alle vermelde getallen en percentages worden regelmatig door de overheid en andere instellingen aangepast waardoor dit artikel alleen ter indicatie gebruikt dient te worden. Wij kunnen niet aansprakelijk worden gesteld voor eventuele foute berekeningen of hogere kosten. Als u vragen heeft kunt u natuurlijk wel altijd contact met ons opnemen.

 

Bronnen: douane.nl, belastingdienst.nl, autoweek.nl, autotrader.nl, autoscout24.nl



« Terug naar artikeloverzicht